Il 21 novembre 1964 la McLaren firma un accordo con la "Lambretta-Trojan" (acquisitaria della ELVA). Nella sede di Hastings (Sussex - GB) la TROJAN produce su licenza le vetture McLaren da competizione, lasciando a quest'ultima la possibilità di avvalersi della propria struttura per costruirsi liberamente i propri modelli e prototipi. L'accordo termina il 1972.

Tra il 1964 e il 1965 la Trojan fabbrica n°24 M1A motorizzate con un V8 Oldsmobile o con un Ford e vengono vendute con il nome di McLaren-Elva Mark 1.

Tra il 1965 e il 1966 vengono prodotte dalla Trojan n°28 M1B e vendute negli USA con il nome di McLaren-Elva Mark 2.

Tra il 1966 e il 1967 vengono prodotte dalla Trojan n°25 M1C e vendute negli USA con il nome di McLaren-Elva Mark 3.

Dal 1967 al 1972 vengono prodotti e venduti dalla Trojan anche i modelli commerciali della McLaren quali M6B, M12, M8C, M8E ed M8FP per la serie Can-Am; il modello M4A per la F.2, F.B e F.3; i modelli M10A, M10B, M18 ed M22 per la F.A/5000.

Nel 1969 la McLaren vuole produrre una coupé stradale in serie sul telaio della M6B e con la quale prendere parte alle gare di durata tipo Le Mans. La produzione era stimata in 250 esemplari annui ma, essendo il progetto troppo grande per la Trojan che li doveva realizzare, la McLaren chiese alla FIA di omologare questo modello conteggiando solo i telai M6B Can-Am, privi di carozzeria e di motore perché a scelta del cliente. La FIA non concesse l'autorizzazione perché per il Gruppo 5 richiedeva 50 esemplari uguali e completi, quindi il progetto morì. In totale furono prodotti solo 3 esemplari: il primo venne costruito dalla McLaren, M6GT; gli altri due dalla Trojan, uno su un telaio M6B (M6B/GT) e l'altro su un telaio M12 (M12GT).

Le auto di serie che sono state prodotte.
Repliche della M6GT

Nel 1965 viene prodotto il modello M3 soprannominato "Whoosh Bonk".

Nel 1975 produce la M25 per la F.A/5000, ma la categoria era alla fine e la produzione in grande serie non partì.

La McLaren, oltre a vendere ad altri team i suoi vecchi modelli di F.1, Indycar, Can-Am e F.2, commercializza gli ultimi modelli con i quali essa stessa corre: dal 1971 al 1977 vende alla "Penske" i modelli per la Indycar (M16A, M16B, M16C, M16C/D, M16E, M24); nel 1977 (M23-14) e nel 1978 (M26-6) le monoposto di F.1 alla "B&S FABRICATION".

Casa automobilistica nata nel 1989 in seno alla TAG McLaren Group per la produzione di super cars con sede a Guilford.
Nel 1999 stringe una partnership con la Mercedes-Benz per il disegno e la produzione di modelli sportivi.
Il 30 gennaio 2003 viene formata una nuova struttura organizzativa: la "McLaren Automotive Division" che accorpa le attività della McLaren Cars e della McLaren Composites. Nella sede di Portsmouth vengono costruiti i telai in fibra di carbonio e nel McLaren Technology Centre vengono finiti ed assemblati.
Il 13 novembre 2009 la McLaren Automotive esce dal "McLaren Group" e termina la partnership con la Mercedes-Benz; il 50% viene acquisito dalla Bahrain Mumtalakat Holding Company.

Direttore generale: Brown -> Walmsley -> Sheriff / Dennis
Direttore tecnico/design: 1991 / 2004 Gordon Murray; 2004 / 2007 Barry Lett; dal 2008 Dick Glover / Frank Stephenson.

	P1		Il 28 maggio del 1992 viene presentata ufficialmente a Montecarlo la McLaren F1, sportiva dalle altissime prestazioni, per poi essere commercializzata nel 1993. Il motore fu fornito dalla BMW che, insieme al telaio, sfrutta ampiamente la tecnologia elettronica TAG. Di questo modello ne vengono prodotti in tutto 106 esemplari in 6 varianti (F1, F1 LM, F1 GT e le agonistiche F1 GTR95, F1 GTR96, F1 GTR97, più i 7 prototipi F1 XP.. [Experimental Prototype]). La produzione cessa nel maggio del 1998. Il 31 marzo 1998 una McLaren F1 XP5 (F1 LM modificata), ha raggiunto la velocità di 386,7 Km/h sul Volkswagen's Ehra-Lessien: record mondiale di velocità per auto di serie.
	P2		Il 1995 viene prodotta la versione agonistica della F1 che si svilupperà in tre versioni: F1 GTR95, F1 GTR96, F1 GTR97.
	P3	Dal 1993 al 1999 Murray sviluppa il progetto di una City Car tre posti.
	P4		Nel 1998 viene presentata una biposto: la MP4-98T. Tale macchina serve a far assaporare le emozioni e gli spaventi che emana una vettura di F.1 ("West McLaren Mercedes Adrenaline Programme"). Deriva dalla monoposto di F.1 del 1997 ed ottempera al regolamento FIA di quell'anno.
	Dal 1999 la McLaren Cars partecipa con la Mercedes-Benz alla progettazione di una supersportiva sulla base delle Mercedes-Benz Vision SLR prodotte dalla Stola di Torino e presentate al salone di Detroit del 1999.
	P5		Nel 2002 viene realizzata la MP4-T5 per le gare per veicoli privi di motore (Soapbox Challenge).
	P6	Nel 2001 Murray sviluppa il progetto per una monoposto per la serie LMP1.
	P7		Il 9 settembre 2003 la Mercedes-Benz SLR McLaren viene presentata al salone di Francoforte e posta in vendita ad ottobre; la produzione annua  prevista era di circa 500 esemplari (15 a settimana). L'11 luglio 2006 viene messa in vendita una versione sportiva denominata SLR McLaren 722 Edition, prodotta in 150 esemplari. Il 4 maggio 2007 viene presentata la versione due posti scoperta SLR McLaren Roadster; a novembre, voluta dall'SLR Club per il monomarca SLR TROPHY, la RML Group (Ray Mallock Ltd) realizza 21 esemplari della versione Racing SLR McLaren 722 GT. Dal 1 gennaio 2009 viene prodotta in 150 esemplari la SLR McLaren Roadster 722 S e da giugno sono disponibili gli ultimi 75 esemplari della serie in versione speedster, denoninata SLR McLaren Stirling Moss.
	P8	Nel 2004 Murray sviluppa il progetto della nuova F1.
	P9	Nel 2005 si sviluppa il progetto di quello che sarebbe potuto diventare la Mercedes SLS.
	P10	Nel 2005 si sviluppa il progetto della nuova SLR.
	La "McLaren Automotive" coopera con l'"Istituto Europeo di Design" di Torino per il progetto di una super car del prossimo futuro. Il progetto viene assegnato a 39 studenti divisi in 14 gruppi. Tre modelli vengono premiati il 16 settembre 2006: "M Eleven B" per l'interpretazione dello stile McLaren, "Manta" per l'innovazione e "MP11" per il look aggressivo. Un premio speciale va ai modelli "Can-Am" per l'interpretazione del marchio, la "Vortex" per l'aerodinamica e la "M1-06 BlackTiger" per lo stile.
	P11		A settembre 2009 viene presentata la nuova piccola super car MP4-12C, il telaio è concepito sia per la versione coupé che spider, ed il motore M838T è costruito dalla stessa McLaren. Si prevede una produzione di ben 1000 esemplari l'anno dal 2011 al 2016.
	P12	Nel 2009 parte il progetto per una MP4-12C con motore V10.
	P13	Nel 2009 parte il progetto per una mini supercar con il KERS.

Le auto di serie che sono state prodotte.