Il 2 settembre

Nel 1964 nasce la sede "Belvedere" a Feltham; alla fine del 1965 la sede si sposta a Colnbrook.

Dal 1969 a  Detroit la McLaren tiene una divisione motori: la McLaren Engines gestita da Alexander e dall'ing. Knutson e Bolthoff.

Dal 1970, dopo la morte di Bruce McLaren, la gestione del team rimane nelle mani di Mayer con l'85% delle quote, Alexander e Pat McLaren.

Nel 1973, per trattenere il motorista John Nicholson al servizio della McLaren, nasce con sede in Inghilterra la Nicholson-McLaren Engines.

Il 21 novembre

Nel 1965 la McLaren collabora con la Ford per sviluppare le Ford GT40 in versione spider (Ford GTX) per allinearle nelle gare Sport-Prototipo (Gruppo 7 nei campionati europei e USRRC in USA).

Nel 1965 e 1966 la McLaren collabora con la Firestone nello sviluppo dei pneumatici.

Nel 1968 la McLaren stringe un rapporto di fornitura e sponsorizzazione con una grande industria metallurgica americana: la Reynolds Aluminum. Con questi materiali nascono i telai per la F.1 e per l'Indycar e i motori per le vetture Can-Am.

Nel 1969 la McLaren viene finanziata dalla GoodYear per partecipare ad Indianapolis.

Nel 1973 la Cosworth subappaltata a sei aziende autorizzate, tra cui la Nicholson-McLaren Engines, la produzione del motore DFV.

Nel 1977 la McLaren Engines sviluppa per la BMW Motorsport, la 320i Turbo per il campionato IMSA.

Nel 1964 la McLaren comincia a correre nei Campionati GT (Sport-Prototipo), prima con vetture private e poi con le proprie.

Nel 1966 con l'istituzione della Can-Am, serie per vetture di Gruppo 7, la McLaren partecipa con un team ufficiale fino al 1972 parallelamente alle proprie vetture vendute dalla Trojan, e solo con team privati per altri due anni.

Nel 1966 con l’inizio dell'utilizzazione dei motori di 3 litri in Formula 1, il neozelandese Bruce McLaren e l’americano Teddy Mayer decidono di fondare una loro squadra di F.1.

Nel 1967 la McLaren e la Trojan producono una vettura per la Formula 2 con la quale corse anche un team ufficiale.

Nel 1969 la McLaren e la Trojan producono vetture per la Formula 5000 (in Europa) e Formula A (negli USA). Queste vetture furono gestite da team privati e da un paio di team semi-ufficiali.

Nel 1970 la McLaren comincia l'avventura nel campionato Indy. Un team ufficiale corre fino al 1979, mentre vetture private corrono fino al 1981.

Nel 1977 la McLaren Engines con le BMW 320i Turbo ed il team McLaren North America corre nel campionato IMSA.

Il 1 novembre 1980 avviene la fusione tra la McLaren Racing e la "Project Four Racing" di Ron Dennis; insieme a John Barnard e Chrighton Brown e con l'appoggio finanziario della Marlboro, nasce la "McLaren International". Fermo restando la sede di Colnbrook, Dennis e Barnard si insediano a Woking presso uno stabilimento sulla Boundary Road. Da questo momento la sigla che caratterizza i modelli prodotti dalla McLaren International è "MP4" (McLaren Project 4 o Marlboro Project 4). A Mayer resta la McLaren Engines e a Nicholson la Nicholson-McLaren Engines.

Nel novembre 1981 la produzione ed il reparto dirigenziale si spostano nella nuova sede di Woking, sull'Albert Drive.

Nel dicembre del 1982 Mayer lascia nelle mani di Ron Dennis e John Barnard il suo 45% della McLaren International così come fa anche Tyler Alexander con le sue quote.

Nell'ottobre 1984 l’arabo Ojjeh, proprietario della "TAG" ("Techniques d'Avant Garde"), studio di progettazione meccanica, rileva le quote di Barnard e diventa azionista di maggioranza della McLaren (60%): nasce la "TAG McLaren Group".
Nel corso degli anni nel gruppo, al fianco del team di F.1, nascono numerose società che si occupano di marketing, elettronica, super cars, catering, ecc..

Nel 1981 per merito di John Barnard, la McLaren è la prima ad introdurre in F.1 un telaio in fibra di carbonio. Le parti sono costruite negli USA dall'azienda aeronautica Hercules Incorporated ed assemblate a Woking.

Nel 1982 Mansour Ojjeh (TAG) fonda la TAG Turbo Engines che finanzia un motore turbo voluto dalla McLaren. La Porsche curò la progettazione e la costruzione dell'unità motrice sul layout scelto dalla McLaren.

Nel 1993 la BMW si accorda con la McLaren Cars per la produzione dell'unità motrice per la supercar F1.  I legami che si instaurarono tra McLaren e Mercedes e tra Williams e BMW misero fine a questo connubio.

Nel 1995 e 1996 la McLaren Cars segue indirettamente il Campionato BPR (cui fa parte la 24h di Le Mans) per vetture Gran Turismo producendo per i clienti delle versioni speciali della F1. Nel 1997, nel subentrato Campionato FIA GT, le F1 sono sviluppate direttamente dalla BMW, fornitrice del motore.

Il 3 febbraio 2000 la "TAG McLaren Group" cede il 40% del pacchetto azionario (maggioranza relativa) alla DaimlerChrysler (Mercedes-Benz), conservando la responsabilità direttiva della scuderia. Un altro 30% lo continua a detenere Ron Dennis ed il restante 30% Ojjeh. La società si trasforma in "TAG McLaren Group Holding".

Nel 2002 è stata inaugurata la nuova sede "McLaren Technology Centre".

Dal 24 novembre 2003 la "TAG McLaren Group" si trasforma in "McLaren Group".

Nel gennaio 2007 Dennis ed Ojjeh vendono ognuno il 15% delle loro quote ad una società appartenente al Governo del Bahrain, la "Bahrain Mumtalakat Holding Company".

Nel 1999 la McLaren Cars ha stretto una partnership con la Mercedes-Benz per il disegno e la produzione del modello SLR.

La McLaren Electronic Systems insieme alla Microsoft (Microsoft MES) si aggiudicano la fornitura della centralina elettronica unica delle Formula 1 del triennio 2008-2010.

In F.3000 Internazionale dal 1998 al 2000 con la società WMM LTD tramite il team West Competition Team e mySAP.com Team, Junior Team del team di F.1, gestito da David Brown.

Nel Karting nel 2000 e 2001 è presente nella Formula A e Formula Super A con il team mbm.com (Mercedes-Benz McLaren) gestito da Dino Chiesa e Keke Rosberg.

Il 13 novembre 2009 la McLaren Automotive esce dal "McLaren Group" ed il 50% delle quote viene acquisito dalla Bahrain Mumtalakat Holding Company.
McLaren Group entro la fine del 2011 assorbirà le quote della Mercedes-Benz.

McLaren / Autosport / BRDC Award

Questo titolo viene istituito nel 1989 per selezionare giovani piloti promettenti.

McLaren Mercedes Champions of the Future

Dal 1996 viene organizzato un trofeo di Karting per mettere in evidenza giovani piloti (in collaborazione con la "ZIP KART").

McLaren Mercedes Young Driver Support Programme

Dal 1998 si pone l'obiettivo di formare ed aiutare con mezzi economici e tecnici, giovani piloti da portare alla massima formula. Il responsabile di tale progetto fino al 2000 è David Brown (ex ingegnere McLaren in F.1).
Dal 1998 al 2000 gestisce un team ufficiale in F.3000 Internazionale e nel 2000 e 2001 nel Karting, Classe 100 - Formula Super A.
Dal 2002 segue la carriera di giovani piloti in team privati.

West McLaren Mercedes Adrenaline Programme

Dal 1998 organizza eventi pubblici per far assaporare le emozioni dell'alta velocità, delle supercar e della F.1 (MP4-98T e F1).