1993

Paul Rosche

BMW S70/2: V12 di 60°, aspirato, 6064 cc, due ACT, 24 valvole, potenza massima di 627 CV a 7.400 giri/min, coppia massima di 617 Mm a 4.000 giri/min, gestione elettronica TAG Electronic Systems - 3.12 TAG-Tronic. Il monoblocco in alluminio deriva dall'S70, motore montato sulla BMW 850CSi del 1992.

Vedi F1, F1 XP1..4

BMW S70/3 GTR: sviluppava circa 640 CV.

Vedi F1 GTR95

1996

BMW S70/2 GTR LM: usa il sistema di distribuzione VANOS. La potenza passò a 668 CV a 7.800 giri/min e la coppia a 705 Mn a 4.500 giri/min. Nel test di velocità del 1998 è stato fatto girare a 10.000 giri/min, sprigionando una potenza di 1000 CV.

Vedi F1 LM, F1 XP5

BMW S70/3 GTR: furono modificati gli alberi a camme, il rapporto di compressione, ristretto l'airbox (per regolamento), modificato il filtro aria e furono raddoppiati gli iniettori: la potenza passò a 600 CV.

Vedi F1 GTR96

1997

BMW S70/2 o M70/1: poche modifiche rispetto alla versione della F1.

Vedi F1 GT

BMW S70/2 GTR: sviluppato direttamente dalla BMW Motorsport, la cilindrata scese a 5990 cc e la potenza passò a 700 CV.

Vedi F1 GTR97

Dal 1998 al 2000 sulla "barchetta" BMW V12 LMR (sviluppata dalla Williams) per la serie SRWC, ALMS e Le Mans, categoria prototipi, viene montato una versione aggiornata di questo propulsore che sviluppava 800 CV.

Nel 2001 questo motore viene montatto sul prototipo SUV BMW X5 Le Mans.