2000: Stesso team dell'anno prima ad eccezione della MP4-15 e del motore che sono un'evoluzione delle precedenti. L'Ilmor dal canto suo, estremizza molto il concetto di alleggerimento del motore, il ché, da un lato porta ad un aumento delle prestazione, ma dall'altro si hanno nei primi due GP ben quattro ritiri che subito mettono la McLaren nel ruolo di inseguitrice nei confronti della Ferrari. Risolti i problemi di affidabilità, i due piloti si trovano a metà stagione a rincorrere la testa del Mondiale finendo quasi sempre sul podio, finquando una serie di vittorie di Hakkinen gli conferiscono il ruolo di leader sia in seno al team che nel Mondiale Piloti anche se per pochissimi punti. Dopo dodici GP senza guasti meccanici, ad Indianapolis, terz'ultima e decisiva prova del Mondiale, il motore di Hakkinen cede facendogli perdere la leadership. Nelle due ultime prove non si riesce più a recuperare. La McLaren vince 7 GP (4 Hakkinen e 3 Coulthard), 7 pole position, 12 giri veloci in gara e ben 152 punti. Ci sono state due squalifiche alquanto singolari: una a Coulthard per alettone in posizione irregolare in seguito ai sobbalzi di Interlagos, quando per altre irregolarità vengono graziati anche altri piloti, l'altra alla McLaren per un sigillo mancante alla centralina elettronica di Hakkinen al GP d'Austria, ma regolare nel suo software.