Nel 1969 il modello M7A-1 fu venduto al sudafricano Basil von Rooyen ed il modello M7A-2 lo guidò Hulme. La M7A-3 oppure M7B fu portato in pista da Bruce nella gara del Sudafrica e Brands Hatch, prima che fu fatta debuttare la M7C. Questa vettura aveva la monoscocca che arrivava per la prima volta fin sopra le spalle del pilota. Il modello M7B fu venduto a Colin Crabbes e schierato in 4 GP con Elford. All’inizio della stagione il team McLaren perse molto tempo e denaro nella sfortunata M9A con trazione integrale. Questa vettura fu schierata una sola volta in un GP e pilotata da Bell, ritirandosi con la rottura delle sospensioni. Il Modello disegnato da Jo Marquart nominato M9A, era uno dei migliori modelli a trazione integrale. I pneumatici Good Year, con cui erano dotati anche le McLaren, verso l’ultima parte di stagione erano allo stesso livello delle gomme Dunlop e Firestone. Non per ultimo Hulme vinse il GP del Messico, corsa nella quale fu schierata per la 26ma volta una M7A-2. Questa vittoria rimase l’unica in quest'anno. Con 19 arrivi su 26 partenze, di cui 17 in zona punti, la McLaren riacquistava la sua affidabilità. Sensazionale fu il fotofinish sotto la bandiera a scacchi di Monza, nella quale Bruce arrivò 4° con un distacco di soli 0.14 secondi sul vincitore.