La stagione 1967 incominciò col V8 2.1 litri messo a disposizione dalla BRM, fu utilizzato finché non era pronto il V12. Il V8 fu montato sul telaio F.2 M4A, dotato di maggior quantità di benzina, la macchina fu nominata M4B: Bruce disputò con essa 2 GP. La vettura andava molto bene sui circuiti lenti come Montecarlo, tanto che finì in 4° posizione. Dopo il suo primo incidente nel GP d’Olanda, la macchina fu ricostruita, ma andò a fuoco nelle prove private. Privo di vetture, Bruce McLaren corse 3 GP con la Eagle AAR102 - Weslake. La monoscocca M5A fu pronta per agosto con il V12 BRM per il GP canadese. Adesso era composta solamente in alluminio, il legno fu tolto perché troppo pesante ed era complicato da costruire. Il montaggio del motore al telaio divenne difficile perché le dimensioni erano più grandi di quanto fosse stato pattuito in precedenza. Soprattutto per la pompa dell'acqua e il distributore c’era poco spazio e per risparmiare peso non fu montata la batteria della luce. Nel GP canadese, che fu disputato su pista bagnata, Bruce era al 2° posto, ma a causa della batteria si dovette accontentare della 7° posizione. A Monza Bruce con 19 CV in più al BRM fu tra i più veloci. Partito dalla prima fila, Bruce, dopo che aveva combattuto 20 giri con l'Honda di Surtees per la testa della corsa, per un difetto dovette abbandonare la gara. Gli ultimi GP Bruce li dovette abbandonare per guasti.