2005: Viene confermata la squadra tecnica dell'anno prima che mette in pista la MP4-20 mentre, Juan Pablo Montoya sostituisce Coulthard. La McLaren, essendosi classificata quinta l'anno prima, sfrutta la possibilità di usare la terza vettura nelle prove libere prima del GP ed il venerdì fa girare De La Rosa o Wurz. D'altra parte però, limita i giorni di test durante il Mondiale come da accordo preso con la maggior parte degli altri team. Nei primi tre GP la Michelin offre ai suoi clienti una piccola scelta di gomme (da quest'anno per regolamento devono durare l'intero GP) che non si adattano bene alle McLaren che stentano a partire avanti sulla griglia di partenza; in gara gli permettono di aggiudicarsi per due volte il Giro Più Veloce ma per il resto è difficile risalire in classifica. Dopo il secondo GP Montoya si ferisce ad una spalla e viene sostituito nei successivi due eventi da De La Rosa e Wurz che vanno sempre a punti. Dal GP di San Marino vengono fornite alla McLaren gomme fatte su richiesta, i tecnici approntano una nuova sospensione posteriore e cominciano ad arrivare le prime tre Pole, le prime tre vittorie ed un Giro Più Veloce. In Canada Montoya viene squalificato ed ad Indianapolis c'è una battuta d'arresto per i gommati Michelin perché le gomme non erano adeguate alla pista e per questione di sicurezza non possono correre. Nella seconda parte del Mondiale da contrappeso alle sette vittorie, quattro Pole Position, nove Giri Più Veloci ed una doppietta, ci sono quattro sostituzioni di motore nelle qualifiche (da quest'anno per regolamento il motore deve durare due GP pena partire dieci posizioni indietro in griglia), quattro ritiri in gara per problemi meccanici e due per incidente. I punti accumulati da Alonso nella prima metà del Mondiale non vengono mai colmati da Raikkonen che chiude il Mondiale al secondo posto; Montoya finisce quarto. La McLaren a fine stagione raggiunge la Renault in testa alla Classifica Costruttori ma all'ultimo GP non riesce a vincerlo.